jadwal motogp 2011

Tumben sekali ni, dah mo mulai baru bikin layout jadwal, biasanya dari jauh-jauh hari dah bikin, print trus dibagi ke temen-temen. Yang penting jangan sampe lupa. Buat yang sama-sama hobi nonton motogp jangan ketinggalan race pertama, tanggal 20 maret.
Yang pengen jadwal warna lengkap sama rider dan team nya kayak gambar diatas, dah tak upload ;
bisa donlot DISINI
ato  DISINI

formatnya pdf, ukuran 1,9 mb 

(nek rep moco lengkap....klik neng kene) ..

Sedihhhh

Inalillahi wa inailaihi roji'un

Telah berpulang kehadirat penciptanya....

tapi semoga hanya mati suri
jangan merasa tertipu ketika menyelesaikan membaca tulisan ini ya hehehe :)

Ceritanya minggu siang aku mudik, dengan maksud masih bisa membelai belahan jiwaku, si merah yang tangguh 5975 wk, setelah tadi sempat hunting karet bagian depan karbu.
Sesampainya dirumah langsung penasaran mau masang karet karbunya, ehhh lha dalah, ternyata salah ukuran, jan sing adol ra nggenah.
terpaksa harus motong dikit supaya masuk di tempatnya, bentuknya lingkaran, yang nempel di manipol itu lho.
Rencana sih kalo jadi mo tak coba buat balapan di depok, kalo minggu sore gini pasti rame banget buat drag race, tempatnya disebelah timur pante depok, ada landasan pacu buat pesawat kecil disitu. Tempatnya top abis deh bagi yang suka mengalirkan adrenalin.
Setelah rapi terpasang tak coba ngidupin, haduhh susahnya minta ampun, terpaksa ambil charger buat ngaliri listrik, mungkin CDI nya kurang suplai listrik, pikirku.
Setelah bisa hidup tak coba buka gas kenceng-kenceng, eeee pas kembali ke stationer kok trus mati. Tak coba hidupin lagi kok ndak bisa......... jannnnnnnn marai adus kringet.

Kemudian otak cerdasku (hahahaha) mulai menganalisis masalah, inti dari sebuah kerja mesin adalah pembakaran, kalo yang dibakar (bensin dari karbu) lancar berarti yang membakar (api dari busi) bermasalah.
Ternyata oh ternyata tidak ada listrik yang mengalir ke kabel busi, cek di atasnya, ternyata tidak ada juga yang mengalir ke koil, huft, semakin berdebar. Setelah itu cek listrik yang keluar dari spull, eeee ternyata masih normal. Wah jangan-jangan.
Dan ternyata setelah buka jog, langsung sasaran utama memegang CDI, waaaaaaaaaaaahhhh, panas banget.
Karena CDI cadangan ga dirumah maka proses pengembalian nyawa ditunda dulu. Akhirnya tak tinggal jalan-jalan aja ke bengkel buat refreshing. Sesampainya di bengkel, eeee kok ya kebetulan banget, lagi pada utak atik CDI juga. Tapi karena lagi agak esmosi ya ndak ikutan, cuman nonton aja. Tapi lama kelamaan kok ya pengen ikutan, akhirnya ada satu dipinggir motor temenku, shogun acak-acakan punyanya temenku, karena ndak ada yang punya langsung tak bawa kabur aja. Sampai dirumah langsung tak lepas CDI nya, tak coba pindah pasang sama punyaku. Dan ternyata punyaku tewasssssss...........
arrrrggggghhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh
Jadi lemes deh, kan susah cari CDI asli yang unlimiter.
buat ngilangin kekesalan akhirnya jalan-jalan ke pante, lihat anak-anak pada adu kecepatan.........
wuz wuz wuz....

(nek rep moco lengkap....klik neng kene) ..

In Red

(nek rep moco lengkap....klik neng kene) ..

Review Satria FU 150 (berdasar tes sendiri)

Seperti yang tak janjiin kemaren, aku mo review sedikit tentang Satria FU 150cc.

Seperti kita tahu Satria FU bermesin 4-tak, terbesar di kelas bebek, tenaganya responsif di putaran bawah sampai menengah. Bagi yang suka kebut-kebutan dijalan (kayak aku hahaha) pasti suka make ni motor, transmisi 6 percepatan dengan jarak gigi pendek menghasilkan akselerasi tinggi, cocok sekali buat ngebut dalam kota. Didukung dengan rem double disc brake, cukup pakem untuk mengurangi laju bodi motor yang terbilang kecil.
Mesin yang gede menghasilkan tenaga yang besar, maksimum 16 PS pada 9.500 rpm.
Tapi menurutku ada beberapa kekurangan pada motor ini.
Pilot jet yang terbilang kecil, 12,5 kurang memadai untuk memasok bahan bakar pada putaran bawah, alhasil terkadang mesin batuk-batuk. Untuk menyembuhkannya cukup dengan mengganti pilot jet ukuran yang lebih gede, bisa ukuran 15 - 17,5 dan menambah setelan angin menjadi satu putaran.

Yang paling disayangkan dari motor ini adalah bagian CDI, karena menganut sistem limiter mentok pada 11.000 rpm, sehingga motor seperti dicekik waktu masuk putaran mesin setinggi itu, padahal baru asik-asiknya melintir gas pada rpm segitu.
Cara mengakalinya gampang, dengan mengganti CDI unlimiter yang banyak beredar di pasaran.
Untuk kondisi standar motor ini, top speed bisa nyampe 130 - 135 km/jam tergantung kondisi jalan (turunan, angin, dll), ntar tak cobane lagi.

Bahan bakar sebaiknya memakai yang beroktan tinggi, pertamax ato pertamax plus, karena kompresi yang terbilang tinggi, 10,2 : 1, supaya nggak ngelitik.

Kemudian juga dengan shock depan, kurang nyaman untuk melibas tikungan, penyebabnya tidak adanya stabilizer, apalagi sambil ngerem, akan sangat terasa, shock kanan akan tertekan lebih dalam, karena cakram berada di sebelah kanan.

Tapi, overall motor ini enak buat kebut-kebutan jarak pendek ato rame, pokoknya lumayan bisa mencairkan adernalin.

(nek rep moco lengkap....klik neng kene) ..

mencuci karburator dengan resep rahasia

kalo ngeliat judulnya ky aneh ya, rada janggal, masak karbu dicuci, biasanya kan kalo karbu yang di bersihin, disetting ato diservis....
tapi kali ini saya akan mengulas tentang pencucian karbu, berdasar pengalaman pribadi.
sebenernya ini dah kedua kalinya aku mencuci karbu, dulu pernah tak rebus, tujuannya si sama, karbunya biar bersih, tp setelah di uji coba ternyata lebih bersih dicuci seperti yang akan saya bahas dibawah ini..
tanpa bertele-tele, siapkan alat dan bahan yang diperlukan, obeng min dan plus, sikat gigi, tempat mencuci, dan Porstex (ya betull, itu adalah pembersih keramik dan porselen)

1. Langkah pertama, lepas karburator dari motor anda, karena motor saya gl pro, untuk nyopot karbu nya sangat mudah, apalagi dah ga pake filter.

seperti terlihat dalam foto,karbu gl saya keliatan kotor banget, ya maklum dah lama gak dicuci, dah retak juga, soalnya langsung tak tempelin ke mesin, pake sekat dikit, pernah beberapa kali overheat, skep nya ngancing..... tp bahasnya besok aja, sekarang tentang pencucian

1. ddff
2. Langkah berikutnya, lepaskan bagian-bagian karbu-nya, lepas juga plastik2 dan karet yang ada, seperti gambar
   

1. k
2. h
3. Langkah ketiga, bersihkan menggunakan deterjen karbu yang akan di treatmen, hal ini dimaksudkan untuk menghilangkan kotoran2 seperti debu, oli, supaya perbersihan berlangsung maksimal
   

1. s
2. w
3. s
4. Langkah berikutnya, menyiapkan resep rahasia kita, yaitu porstex si pembersih porselen, hati2, cairan ini bersifat keras, jika terkena kulit akan gatal2 dan perih kalo ada yang luka, disarankan untuk menggunakan sarung tangan khusus, apalagi kalo kulit anda sensitif.. Tapi kalo aku ya ga usah pake dah agak kebal hahahahaha
   

oia, hampir lupa, lakukan pencucian diluar ruangan, selain karena aromanya keras menusuk hidung, cairan ini aakan merusak tegel ato ubin, menjadi putih, persis seperti kalo terkena air aki zuur alias hrs04..


lakukan pembersihan dengan menggunakan sikat gigi pada bagian2 yang kotor sampai berbusa, setelah itu cuci bersih dengan air dan deterjen, kemudian keringkan, apabila dirasa masih kurang bersih, lakukan cara tersebut diatas secara berulang.....INGAT, setelah bersih bilas dengan deterjen dan air mengalir, supaya cairan porstex benar2 telah hilang karena cairan ini bersifat aktif dan korosif...

dan hasilnya kamu pasti akan kaget, karburator kita yg tadi keliatan kusam tampak seperti baru lagi...

setelah selesai keringkan karburator tersebut, jangan lupa untuk menggunakan kompresor kalo ada, kalo tidak ada ya tiup2 bagian lubang2 yang ada supaya air nya keluar
kemudian rangkai kembali bagian2 yang ada, dan siap dipasang di motor lagi



SELAMAT MENCOBA

(nek rep moco lengkap....klik neng kene) ..